車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺啟動

車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺啟動

新聞稿

據公開數據統計，目前上海機動車及電動車保有量在550萬輛以上，每年廢蓄電池發生量約8.5萬噸，且還在逐年增長，而合法收集不足10%，大部分被“個體回收商”非法轉移到了外省市。90%的含鉛廢硫酸液傾倒在上海，年傾倒量約7000噸，歷年累積5萬噸以上，廢硫酸傾倒液中重金屬-鉛的排放量也十分驚人，嚴重污染了上海的水體和土壤，也給上海的形象帶來負面影響，且使上海稅收每年流失2億元多。

2013年6月18日，兩高發布了《關于辦理環境污染刑事案件適用法律若干問題的解釋》，大大降低了污染環境罪的入刑門檻、加大了環境污染犯罪的打擊力度；五部委聯合發布了《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》。足見政府對環境問題的重視。而作為國際大都市的上海，更應率先垂范。在上海市委政研室、市發改委、市環保局、市經信委、市商委和中國有色協會、上�，F代服務業聯合會、上海市環境保護產業協會等的支持下，由相關協會和企業共同召集舉辦本次“上海地區廢鉛酸蓄電池回收機制探索研討會”，探討在上海創新建立高效、規范的廢鉛酸電池回收模式。

汽車工業已成為我國經濟的支柱產業之一，機動車及電動車保有量在逐年增長。自從1914年，第一次將啟動型蓄電池用于汽車，蓄電池便作為了汽車部件的重要組成部分，啟動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等啟動和照明，其功能是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。鉛酸蓄電池是能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V、12V蓄電池，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。而普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲的電能 ) 、使用壽命短和日常維護頻繁。一旦遭到破損或拆解時，其中流出的酸性液體腐蝕性大，對土壤和水體造成極為嚴重的環境破壞。蓄電池的設計壽命是27個月，一般家庭用車比較省，新車的電池很多用到3-4年，不過更換一次以后，一般2年左右便要更換了；出租車比較廢，單班車能用1年出頭，雙班車8-10個月左右。這樣一算蓄電池平均使用壽命大約為1.5年左右后，需要更換一次。

作為普通百姓對更換后的廢鉛蓄電池存有三不知：危害性、去向性、再生利用價值性。

車主更換下來的廢鉛蓄電池，在非法市場有償回收價格一般在每個20-50元之間，有時甚至在不知情的情況下，被非法回收者無償拿走；目前，上海唯一一家有資質的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業（上海鑫云貴稀金屬再生有限公司）與上海市環境保護產業協會等，聯合共建“廢鉛蓄電池回收中心”，推出有償回收行業指導價格為65元/個。既確保了廣大百姓利益，又能兼顧整個處置全過程的環境保護問題。

當前的現狀處于正規的回收、處置企業“吃不飽”，造成了資源的大量浪費；另一方面，廢舊鉛酸蓄電池非法無序的轉移，不僅給上海及周邊地區的環境及人們的健康帶來了威脅，也為上海未來的城市發展建設留下了隱患。

為了讓百姓了解廢鉛蓄電池因處置不當，對環境所造成的深遠危害；了解廢鉛蓄電池在回收利用中的真實價值。促進規范社區廢鉛蓄電池資源的回收利用，引導社會理解廢鉛酸蓄電池的回收處置與可持續發展的關系，引導企業合法化處置廢鉛蓄電池，打造出綠色環保的廢鉛蓄電池回收利用產業鏈，為保護上海社區環境、創造和諧社會的
良好氛圍。繼2011上海首輪百輛新車車內污染物免費檢測暨車內環
境調研公益活動之后，上海市環境保護產業協會、上海裝飾俱樂部等環保機構再度面向全市社區百姓開通（http://www.riogranderavens.com）官網，啟動“車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺”，開展該項目的首次深入調研，倡導通過這個“車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺”，征詢社區終端車主注冊登記合法有償回收意向，起到對上海車用廢鉛酸蓄電池正確回收利用導向作用。而建立社區回收備案制度的意義在于：從社區終端源頭為抓手，明確再生資源的合法回收途徑，規范相關從業人員日常行為和正確處置流向，積極推動社區百姓生活廢舊用品回收以及再生利用環節，從安全生產、環境保護、市容衛生、社區管理等方面的綜合防控，對再生資源回收全程產業鏈體系的建設完善。

問卷調查：http://www.riogranderavens.com/zaixian/info/info_search.asp?intJoinId=25