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            上海環保協會:70%受檢車輛內飾污染超標

            來源:環保新聞網|上海市環境保護產業協會(滬環協)官方網 作者:環保新聞網|上海市環境保護產業協會(滬環協)官方網 發布時間:2012-05-16 查看次數:1922

              1月5日,上海市環境保護產業協會與上海裝飾俱樂部聯合啟動的“首輪車內空氣質量污染隨機性調研”的采樣分析與檢出數據正式出爐。數據顯示,新車內,總揮發性有機物超標程度最嚴重。

              活動主要針對半年以內在上海購買的新車(需提供有效購車發票以及相關車輛與私家車主合法證明復印件等),行駛公里數在1000公里以內的M1類型車(至少有四個車輪、包括駕駛員座位在內座位總數不超過九座的小客車)。經本次活動組委會核對,全部符合首輪檢測條件的實際受理數量是142輛車,即新車行駛在半年且行駛公里在1000公里以內的(車內裝飾均為出廠原樣)。

              據了解,本次抽檢采用標準為國家質量監督檢驗檢疫局、國家環境保護部、衛生部制定的《室內空氣質量標準》(GB/T18883-2002),以其參數類別里的化學性污染物質中的TVOC(總揮發性有機物)、甲醛、苯、甲苯、二甲苯為首輪活動抽檢的五個重點項目。

                經實驗室采樣分析的檢測數據顯示,TVOC超標新車90輛,約占63.38%;甲醛超標新車34輛,約占23.94%;苯超標新車1輛,約占0.70%;甲苯超標新車4輛,約占2.82%;二甲苯超標新車13輛,約占9.16%。五項污染物分別有不同程度(單項污染物指標或多項污染物指標)的超標新車為98輛,約占69%。

                五項污染物(單項污染物指標或多項污染物指標)暫不超標的新車為44輛,約占31%。值得一提的是,新車內有害污染物的釋放與溫度成正比,當下正值冬季,被檢測的車內五項污染物的揮發,也因外界低溫環境的影響受到了一定的抑制。

              有關專家指出,車內污染的來源主要有幾個方面:由車內裝飾裝修材料釋放出的甲醛、苯、丙酮、二甲苯、重金屬等有害有毒物質對人體的傷害最嚴重;發動機燃燒產生的一氧化碳和二氧化碳,以及揮發出的汽油味,均會使車廂內的空氣質量下降;由于使用空調而進入車內的二氧化硫、氮氧化物等大氣污染物;車用空調蒸發器若長時間不進行清洗護理,會在其內部附著大量污垢,所產生的胺、煙堿、細菌等有害物質彌漫在車內狹小的空間里,導致車內空氣質量差甚至缺氧。因此,有關專家建議,剛買回來的新車,不要著急開,最好先開車通風排出一些有毒氣體;同時,也不要在車內睡覺。

               【背景資料】國家環保部與國家質檢總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》,對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值。該標準將從2012年3月1日起正式實施。

              該評價指南規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求,主要適用于銷售的新汽車,使用中的車輛也可參照使用。

              制訂這項標準主要是因為近年來由車內空氣污染引發的糾紛、訴訟日漸增多,而有關部門在處理時,由于沒有相關標準作為依據,既無法對消費者權益實施有效的保護,也無法約束企業的生產活動。

              另外,值得注意的是,此次發布的評價指南的標準編號為"GB/T27630-2011","GB/T"打頭的標準均為推薦性國家標準,而不是強制性國家標準。

              對于車內空氣質量評價指南將于明年3月份推出,有汽車專業人士認為這對經銷商或是消費者來說都是一件好事。

              "現在都在推行環保,而該指南推出的話,將會對廠家有著更高的要求,畢竟源頭還在制造商方面。"有汽車銷售商表示。

              該人士同時認為,現在的汽車價格越來越低,有些制造商在成本上或會控制得比較嚴格,如果使用了一些不是很環保的材料,對汽車的車內空氣污染會很大。比如說,經常有車主投訴說車內味道很重等,該指南的出臺,必定會對這些有所牽制,這也保證了車主的身心健康。

              而據了解,每年都會有一些車主因為汽車車內的空氣味道過重而投訴。為此,該指南一旦執行,對消費者將是一件好事,畢竟,每天都要以車代步,呆在車里的時間比較多。


                李偉:今天是2012年1月5號,我們召開上海市環境保護產業協會新春聯誼會,這是第一階段的活動,是新車車內污染采樣數據公布,今天邀請了一些我們被檢測的車主前來拿報告,很多業主特別關心車內污染跟身體健康之間的關系,包括怎么防治。電話里回答大家不太方便,我們假借這個會場跟大家溝通,也邀請上海所有主流媒體,他們特別關心老百姓的身體健康,也在報告上給大家一些宣傳和指導的作用。
              我稍微介紹一下,整個活動的發起和原因,隨著近年來汽車已經進入尋常百姓家,關于車內污染也引起很多駕駛員,乘坐人員的關注,很多車主或者是乘車的人進入車廂內感到頭暈,嘔吐,甚至不舒服的情況,很多業主不知道這是什么情況,經常放一些釉子皮,醋,都不知道異味是什么,今天我告訴大家異味就是車內空氣污染,大家聽到的甲醛,VOC揮發性有機物。

              近年來我們國家國民經濟得到了很快發展,大家的生活水平都在改善,買房已經成為很大的熱點,同時,在買房實現這個夢想的時候,每個家庭都希望擁有自己的私家車,也促進汽車產業的發展。汽車發展以后真正的我們車內標準是不是跟歐美這樣國家的環保也能夠看齊,這是我們汽車商也在研究和考慮的問題。當然作為我們消費者來說,買了車以后最直接的感覺是有味道,引起身體不舒服,這是最直接的,他們提出很多疑問和投訴,這次辦這個活動的時候我們也接到一個案例,這個案例比較觸目驚心,當然有些相關的聯系跟大家參考。

              有一對夫妻結婚,夫人懷孕了,十月懷胎產下一男嬰,家里也買了一輛車,男方家在蘇州,開著車帶著剛出生一個月的嬰兒回去,就在3個多小時里面發現孩子生病了,一查是急性白血病,兩天就死了。這個情況導致家里非常警覺,關于這個問題那天他的丈母娘打電話問,這跟車內空氣有沒有關系,雖然這是極個別的案例,但是這也告知我們預警,每個人身體情況不一樣,污染物的毒性是誘發身體基因突變的一個原因。

              我們這次首次作為一個活動開始,采取了免費檢測,得到了很多上級主管部門的支持,包括會員單位的支持,這是我們非常榮幸的,非常順利把首輪活動開展下去,可能第二輪,第三輪還會繼續。首輪活動我們主要針對在半年里面購買的汽車,車子沒有經過第二次裝修,行駛公里數在1千公里之內的私家車,有些業主來檢測的時候甚至連牌照都沒有上。我們從上海作為活動的起點,以上海為區域,從我們數據調研會折射出行業的縮影,將來為國家相關標準的完善做一些科學理論的數據,把這個數據提供給相關部門作為研究和參考。同時我們自己也會以行業和研究院的名義聯合更多的研究院、專家、企事業我們一起把這個課題做深。

              這個是我剛才講的我們在新車的檢測標準,車內污染源主要來源我們歸納一下,是由于車內裝飾裝修材料釋放出來甲醛、VOC等有害氣體,比如說苯這個有害物質已經被世界衛生組織確認為致癌物質。第二是發動機燃燒產生一氧化碳,一氧化碳不完全充分燃燒,二氧化碳充分燃燒以后甚至車內散發出汽油味。第三,使用空調進入車內的二氧化硫,氮氧化物,硫主要在汽油里面,隨著國家對汽油標號提升以后,溜的含量相對比較少。二氧化硫我額外介紹一下,二氧化硫是大家看到的一些燒煤的電廠,煙囪排出來的就是二氧化硫,二氧化硫最大危害是導致航空飛機發動機停止運轉,看到火山爆發以后很多航空公司停運就是因為二氧化硫。

              這次除了我們在檢測的時候,我們檢測了幾個指標,一個是甲醛,一個是VOC,一個是苯,一個是二甲苯,我們參照的標準是室內空氣質量標準,叫GBT188232002這個代號,國家已經在明年三月份出臺關于乘用車內汽車空氣質量的評價指南,對八種物質做了規定。相對來說規定比原來18883室內標準寬松一點,我們也希望在3月1號實施前我們也做一個比對。

              關于車內污染,我們還有一些專家也提了一些研究的課題,汽車大家知道很多是鋼材制成的,這次日本的核輻射泄漏引起關注,大家知道20多年前前蘇聯核電站爆炸以后,很多鋼材以后在回爐的時候帶有放射性,俄國現在特別注重放射性鋼材再生的使用狀況。比如他們曾經在日本進口車子里面查到了放射性的物質,在海關就直接拒絕了。這個問題不是很多,作為環保來說肯定以最嚴格的標準,最長遠的目標做這件事情。

              目前國家關于汽車質量標準已經在不斷地討論和完善當中,當然有我們很多好的專家,等會兒我們請到我們的大氣污染研究專家錢華老師跟大家介紹,他是真正研究一輩子的,這方面他特別有發言權。這次的標準相對來說很多專家都認為比較寬松。2009年底環境部牽頭制定車內空氣揮發物有機物濃度的要求,就是剛才講的標準。關于強制性還是推薦性為國標,當時有很多爭論,這個爭論主要問題是如果一旦成為強制性,可能對汽車發展的影響會比較大,因為一談到環保很多市場會萎縮。

              明年3月份頒布的檢測標準里面主要有以上八個檢測主控物質,苯、甲苯、二甲苯,苯乙烯,乙苯,甲醛,乙醛,丙烯醛;旧显谲嚦鰪S前和出廠后多多少少都檢測出這樣的物質,說明超標物質還是存在的。我們看一下國外關于車內污染的檢測標準,歐、美、日國家做的表示早一點,這可能也跟經濟發展有關系,日本在05年的時候日本機動車協會推出小轎車車內空氣污染治理指南,07年韓國也頒布新規制作汽車的室內空氣質量管理標準。德國更嚴格,要符合德國藍天使環保標志要求,總排放要低于德國三級車類環保標準,規定車子在出廠以后,消費者拿到手之前必須要有一個毒氣的釋放期。我們目前相對來說能買到一輛車趕快提是迫不及待的,根本沒有想到車停在那個地方是不是有一個空氣釋放期。

                這次參照標準檢測是室內空氣質量標準,車內跟室內有相同的地方,但是也有它的復雜性和多變性,它的密閉空氣比室內小,跟外界熱交換也比較多,受外界影響也比較高,F在我們由于天熱測出來的數字有些超標是因為外界比較冷,如果說在夏天,我們車子經常曝曬在太陽下,車內的污染物會集聚增加,尤其是買車前半年不要密閉和在車里睡覺。我們首輪活動從2011年11月11日到12月31日,通過媒體的報道和大家的關注,政府的認可和支持,我們共同接待來電來訪265人次關于車內污染的問題。經本次活動組委會核對后,全部符合首輪檢測條件的實際受理數量是142輛車即新車行駛在半年且行駛公里在1千公里以內的。

                這次我們重點做了五個在18883標準里面參數類別,化學性污染性物質中五項作為重點的檢測,一個是甲醛,一個是VOC,一個是甲苯,二甲苯,檢測出來在142輛車里面VOC超標,也就是揮發性有機化合物90輛,占63.38%,甲醛超標是34輛,約占23.94%,苯有一輛超標,約占0.7%,甲苯超標4輛,約占2.82%,二甲苯13輛,約占9.16%。這是數據圖。

                這五項目前暫沒有測出超標,這五項目前都沒有,并不等于其他污染物沒有,在目前情況下有14輛在限制之下,大概占31%,五項里面單項有,比如說VOC有,或者是甲醛有一個,或者是苯有一個,累加起來98輛,占69%,近似于占七成,這個數字比較不容樂觀的。因為我們現在檢測的時間大家知道外面的溫度是多少。當然我們按照標準檢測,空調有些車主調試到25度左右,25度其實也只開了15分鐘,20分鐘。所以說這五項污染物中也受到外界低溫環境的影響受到抑制,這個報告拿回去告訴各位,當看到報告,萬一沒有超標也不要懈怠,也不要僥幸,平時要多注意開窗通風,如果超標很嚴重可以采取一些空氣凈化方法,當然這個方法也是需要有專家指導。甲醛超標用其他方法治理沒有用,VOC超標用甲醛方法治理也不行,這個情況下有專家的指導比較好。

             

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