首條自主知識產權磁浮線開工 專家稱無輻射無害

本文導讀：中低速磁浮交通運營示范線（S1線）昨日在北京啟動建設，這是我國第一條完全自主知識產權的磁浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運營線。這同時表明，我國中低速磁浮技
　資料圖：上海磁懸浮列車

中國首條自主知識產權磁浮線昨開工　2013年初建成并試運行

　　北京中低速磁浮S1線論證過程中，對磁浮列車的電磁輻射進行了六批、十幾輪的第三方測試，結果顯示直流磁場強度小于正�？措娨晻r對人體的影響，交流磁場強度小于使用電剃須刀時對人體的影響。

　　據新華社電 中低速磁浮交通運營示范線（S1線）昨日在北京啟動建設，這是我國第一條完全自主知識產權的磁浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運營線。這同時表明，我國中低速磁浮技術達到世界先進水平。

　　中國磁浮技術首席科學家、被譽為“中國磁浮之父”的國防科技大學教授常文森說，磁浮列車無電磁輻射污染，對人體無害。

　　常文森還透露，S1線建成運行后，車廂里將安裝可視化的電磁輻射測量設備，乘客可以直觀地“看到”磁場強度。這項設計既能讓人們對磁浮列車的安全性放心，也有利于磁浮技術知識的科普推廣。

　　每公里造價不超3億元

　　根據計劃，S1線將于2013年初建成并試運行。目前的第三代樣車已在試驗線上安全運行6萬公里，列車最大有效承載能力達到15噸，車輛、軌道及相關裝備完全達到運營線要求。

　　據國防科大磁浮技術工程研究中心主任李杰介紹，磁浮列車的車廂磁場與一般家電產生的磁場相當甚至更低。它的每公里工程造價不超過3億元，目前略高于輕軌，遠低于地鐵。對于解決我國城市交通問題、促進節能減排、實現綠色發展、形成高端自主產業，磁懸浮交通線發展具有積極意義。

　　“設計的權利和能力是推動技術進步的核心�！北本┛毓纱艖腋〖夹g發展有限公司董事長劉志明說，我國的中低速磁浮技術擁有完全自主知識產權，產品也完全為國產，并且初步形成了產業鏈。

　　這一技術的工程化研發，是由國防科技大學與北京控股集團磁浮技術公司共同開展的。從20世紀80年代開始，常文森帶領課題組，相繼突破核心關鍵技術。2010年3月，項目通過驗收。

　　相關評論：首席科學家:磁懸浮無害　新華社

　　新華社電（記者 白瑞雪 岳瑞芳）中國磁浮技術首席科學家、國防科技大學教授常文森2月28日說，磁懸浮列車無電磁輻射污染，對人體無害。

　　常文森說，磁懸浮列車的運行原理是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間始終保持約為1厘米的間隙。磁力集中在這1厘米的空間里，一旦離開這個空間，磁力就恢復到與地磁場差不多的水平，不會對乘客、更不會對周邊居民造成損害。
本文導讀：中低速磁浮交通運營示范線（S1線）昨日在北京啟動建設，這是我國第一條完全自主知識產權的磁浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運營線。這同時表明，我國中低速磁浮技術達到世界先進水平。
　　常文森還透露說，S1線建成運行后，車廂里將安裝可視化的電磁輻射測量設備，乘客可以直觀地“看到”磁場強度。這項設計既能讓人們對磁懸浮列車的安全性放心，也有利于磁浮技術知識的科普推廣。

　　外媒稱日本上馬磁懸浮高鐵 速度遠超中國高速輪軌　中國經濟網

　　英國《每日郵報》今天報道說，日本最近開始動工修建的磁懸浮高鐵運營速度將達到每小時310英里（約合500公里/小時）的驚人水平，遠遠超過了中國輪軌高鐵每小時220英里（約合360公里/小時）的速度。

　　報道中說，從技術原理上說，磁懸浮高鐵要遠遠優于高速輪軌，因為磁懸浮高鐵由于磁力的緣故軌道與車體之間并不接觸可以極大減少摩擦阻力。高速輪軌雖然比傳統鐵路快出許多，但技術上并沒有實質性突破。

　　報道中說，磁懸浮中央新干線的東京至名古屋路段計劃于2027年投入商業運營，工程造價高達400億英鎊。這一路段現基本敲定采用貫穿南阿爾卑斯的直行線路，開通后東京至大阪間最高時速將達到500公里，單程僅需大約70分鐘。

　　負責運營這段磁懸浮高鐵的JR東海公司表示，考慮到車內空間和空氣動力特性，新型列車的車頭長度將達到15米，線條比現有的實驗列車更加流暢。另外，車身形狀也從半圓形變為方形，使頭頂的空間更寬，乘坐更加舒適。